В соответствии с Генпланом 2005 года город ждет ряд "улучшений" и новостроек.
В частности, в западной части Васильевского острова, в районе Морской набережной планируется намыть в залив 1500 метров территорий.
Общая площадь намыва - 450 Гектар. На намытых территориях планируют построить Пассажирский порт, Элитное жилье и ЗСД.
Количество жилых мест - 30.000
Количество рабочих мест - 40,000
Пропусканя способность ЗСД - 120.000 машин в сутки
Пропусканя способность порта - 12.000 туристов в сутки => 250 автобусов в ЧАС.
Строителство мостов и метро не планируется,
Модификация ТЭЦ и энергостанций - не планируется.

Все это называется "Стройкой Века" и "Стратегическим Инвестиционным Проектом".
Речь идет о: «усилении роли Петербурга во внутриполитической и международной деятельности России», «активном участии в международной кооперации», и «использовании потенциала города, обусловленного его особым геополитическим положением на Балтике в зоне контакта России с Европой».

Вот как это будет выглядеть.

Столь масштабный проект поручен «стратегическому инвестору» - компании «Перспектива», и вместе с ней – «компании «Морской фасад». Первая из них будет намывать территорию под жилые кварталы, вторая будет строить терминал. Но, по сути, это одна организация - обеими кампаниями руководят одни и те же люди: Шавкат Кары-Ниязов и Серик Жусупов.
Судя по фамилиям руководителей, вся стройка будет вестись руками гастарбайтеров, и таким образом все сладкие песни о "новых рабочих местах" - миф. По карйней мере, для местного населения! Во что превратится район можно судить, походив по рынкам.

И «Перспектива», и «Морской фасад» имеют уставный капитал в 10 тысяч рублей (минимальный размер, допускаемый российским законодательством), и учредителей, зарегистрированных в оффшорах на Кипре. При этом «Перспектива», собирающаяся строить жилье, не имеет на своем счету ни одного построенного объекта (это – официальные данные питерской администрации, полученные в ответ на депутатский запрос).

При этом, по российскому законодательству, вся ответственность, которую будут нести эти «стратегические инвесторы», ограничена их уставным капиталом. То есть, суммой в 10 тысяч рублей: больше с них ничего не спросишь.

Одна из компаний, стоящих за «Морским фасадом» - « First Quantum ». Опыт работы – строительство портов, балкерных и контейнерных терминалов. Просто-таки замечательно: выходит, правы скептики, которые с самого начала заявляли, что пассажирский терминал себя заведомо не окупит, и на Васильевском на самом деле хотят построить не столько пассажирский, сколько грузовой порт? Тогда становится понятно, зачем им нужен именно здесь Западный скоростной диаметр. Для перевозки туристов он бесполезен - они захотят поехать в центр города, а не в Шушары и не в Лахту. Зато для перевозки грузов – в самый раз…

Низачем! Убеждая нас в полезности «намыва», инвесторы постоянно публикуют фотографии неблагоустроенных участков Морской набережной. Этот козырь кажется весьма серьезным, и он был бы таким, если бы не один немаловажный нюанс. «Морской фасад» обещает намыть территории, но вовсе не обещает, что будет самостоятельно заниматься их застройкой и благоустройством. То есть, почетная обязанность обустроить будущую береговую черту возлагается на город. Логичный вопрос: если в бюджете Петербурга вот уже несколько десятилетий не находится денег на то, чтобы привести в порядок нынешнюю набережную, то где гарантия, что власти найдут деньги на то, чтобы замостить гранитом намытые инвестором берега? Или их опять оставят в первозданном виде, и будут ждать следующего «намыва»?

Абсолютно никто. Поддержка сайта, дизайн и печать материалов производится своими силами на добровольных началах и на свои средства. Члены инициативной группы периодически сбрасываются по 100-200 рублей и все....

Никакие политические партии и оппозиционные группировки нас не финансируют.
А хотелось бы.... :)

Мнение ученых о проекте строительства пассажирского терминала